Вторичный рынок китайских автомобилей в России вырос на 37% за девять месяцев: структура сегмента и его место в общем автопарке
За январь–сентябрь 2026 года россияне перепродали 264 тысячи подержанных легковых машин китайских марок, что на 37% превышает результат аналогичного периода прошлого года, когда было реализовано 192 тысячи единиц. Такие данные 20 октября обнародовал руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Лидеры и динамика
Первое место по объёму вторичных продаж сохраняет Chery — 51,3 тысячи автомобилей, рост на 21% год к году. На бренд приходится порядка 19,4% всего сегмента подержанных китайских машин. Вторую позицию занимает Geely с показателем 46 тысяч единиц (+22%) и долей 17,4%. Замыкает тройку Haval: 39,7 тысячи перепроданных автомобилей, прибавка 52% и 15% рынка.
В десятку крупнейших также вошли Changan (18 тысяч, +47%), Lifan (13,8 тысячи, −4,4%), Exeed (13 тысяч), Great Wall (10,6 тысячи), Omoda (10,3 тысячи), Jetour и Tank.
Самую заметную положительную динамику среди лидеров продемонстрировал Jetour — число перепродаж выросло на 112%. Среди марок, не попавших в топ-10, выделились GAC с ростом на 163%, Jaecoo (+161%) и Jetta (+645%). Единственным брендом из первой десятки, показавшим отрицательную динамику, стал Lifan — минус 4,4%.
Возрастная специфика: «молодая» вторичка
Ключевая особенность сегмента — его возраст. Около 55% продаж приходится на машины возрастом два-три года, а средний возраст в сегменте немногим превышает три года. Для сравнения: средний возраст легкового автомобиля на российском вторичном рынке в целом составляет порядка 15 лет. Столь заметная разница объясняется тем, что массовое поступление китайских брендов на российский рынок началось лишь в 2022–2023 годах, после ухода ряда западных производителей, — соответственно, их «вторичка» просто не успела состариться.
Этот возрастной профиль имеет и практическое измерение: значительная часть перепродаваемых машин ещё находится в пределах или на границе гарантийных обязательств, а их техническое состояние в среднем существенно выше, чем у пятнадцатилетних автомобилей, доминирующих в общем объёме вторичного рынка. Для покупателя это означает более низкий риск скрытых дефектов, для продавца — возможность удерживать цену выше средней по сегменту.
Место в общем объёме рынка
Всего за девять месяцев 2026 года в России было продано 4,5 миллиона легковых автомобилей с пробегом. На китайские марки пришлось немногим менее 6% совокупного объёма — то есть сегмент пока остаётся нишевым по доле, но растёт опережающими темпами.
Для контекста: рынок новых легковых автомобилей за тот же период составил, по разным оценкам, от 960 тысяч до 1,07 миллиона единиц в зависимости от методики подсчёта . Таким образом, вторичный рынок в целом кратно превышает первичный, а китайский сегмент «вторички» уже сопоставим по масштабу с продажами новых машин отдельных крупных брендов. Рост вторичных продаж китайских автомобилей — закономерное следствие их экспансии на первичном рынке в предыдущие годы: по мере истечения гарантийных сроков и окончания первых лизинговых договоров эти автомобили всё активнее перетекают во второй оборот, формируя самостоятельный и быстро растущий сегмент.
