Россия создаст национальную систему сертификации экологичного биотоплива для соответствия международным требованиям с 2027 года.
Согласно регламенту Международной организации гражданской авиации (ICAO), с 2027 года на международных рейсах можно будет использовать только сертифицированное авиационное топливо с подтверждённым углеродным следом. Российским авиакомпаниям придётся либо переходить на SAF-топливо, либо компенсировать выбросы через покупку углеродных единиц.
Зачем нужна собственная сертификация
Разработкой отечественной системы займётся «Газпром нефть» совместно с партнёрами. Новая система будет оценивать биотопливо по всей цепочке производства — от происхождения сырья до фактического сокращения выбросов парниковых газов. Она должна стать альтернативой зарубежным аккредитованным центрам, значительная часть которых находится за пределами России.
Заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин назвал создание национальной системы сертификации биотоплива «стратегической задачей для сохранения конкурентоспособности и устойчивости российского транспорта». По его словам, единые требования должны учитывать международные нормы, чтобы сертификация признавалась за рубежом. Система будет реализована в рамках национального проекта «Технологическое обеспечение биоэкономики».
Что уже сделано
«Газпром нефть» уже производит биотопливо из вторичного органического сырья — отработанного фритюрного масла и животных жиров. С 2023 года компания заправляет таким топливом морские суда в портах Балтики и Северного морского пути.
В сентябре 2026 года в российском Реестре углеродных единиц был зарегистрирован первый климатический проект в области топлива — производство судового биотоплива из переработанного фритюрного масла. По оценкам компании, проект позволит выпустить более 1 млн углеродных единиц и вывести их на рынок.
Директор по коммерции «Газпром нефти» Левон Кадагидзе отметил, что компания первой в России наладила производство экологичного судового топлива на основе растительного сырья.
Параллельно ведётся разработка российского SAF-топлива для авиации. Рецептуру создали специалисты Центра промышленных инноваций «Газпром нефти» в Петербурге. В феврале 2026 года топливо на основе переработанного фритюрного масла прошло испытания на реактивном двигателе. Биокомпонент соответствует требованиям международной системы сертификации ISCC.
Научные разработки: от отходов к авиакеросину
Помимо промышленных проектов, российские учёные ведут фундаментальные исследования в области SAF. Коллективы Объединённого института высоких температур, Томского политехнического университета и Уфимского государственного нефтяного технического университета разработали технологию синтеза биокеросина из сосновых опилок и лузги подсолнечника.
Выбор сырья неслучаен: лузга подсолнечника и древесные отходы относятся к так называемому второму поколению биомассы — они не конкурируют с продовольственным сектором. Россия является одним из крупнейших производителей подсолнечника, что обеспечивает стабильную сырьевую базу.
Технологический процесс включает три стадии: газификацию биомассы, синтез Фишера — Тропша (превращение оксида углерода и водорода в жидкие углеводороды) и гидроизомеризацию керосиновой фракции. Ключевой этап — гидроизомеризация — требует специальных катализаторов на основе цеолита SAPO-11, обеспечивающих высокое содержание изопарафинов, от которых зависят низкотемпературные свойства и полнота сгорания топлива.
Испытания на малогабаритной газотурбинной установке показали существенное снижение вредных выбросов: оксидов азота — на 70%, диоксида серы — на 90%, оксида углерода — на 50%, а также снижение уровня шума на 10 децибел. Однако есть и ограничение: тяга по сравнению с нефтяным керосином падает примерно на 10%. Поэтому на текущем этапе рассматривается лишь добавление биокомпонента в объёме не более 30% к традиционному топливу — полная замена пока невозможна ни технически, ни экономически.
Мировой контекст
По данным Международного энергетического агентства, в 2026 году мировое производство SAF составит около 2,4 млн тонн — лишь около 0,8% от общего спроса на авиатопливо. При этом Европейское агентство по безопасности полётов сообщает, что в 2025 году поставки SAF в аэропорты ЕС достигли 1,1 млн тонн, или 2,8% от общего объёма авиатоплива, что превысило обязательный целевой показатель в 2%. Это свидетельствует о быстром росте европейского рынка SAF.
В этих условиях отсутствие у России собственной признанной системы сертификации создаёт прямые риски для международных перевозок. «Газпром нефть» ранее указывала, что доступ к существующим международным системам сертификации ограничен, поскольку большинство аккредитованных центров находится за рубежом. Создание национальной системы с последующим международным признанием — либо в рамках ЕАЭС, либо БРИКС — становится необходимым условием сохранения связности российского aviation-рынка.
Ранее «Газпром нефть» и Ассоциация специалистов и предприятий в сфере переработки масложировых отходов договорились также о создании в России системы сбора и переработки такого сырья для производства топлива для авиации и морского транспорта.
