Крупнейшие автопроизводители мира настаивают на полном запрете китайских автомобилей в США: предпосылки и возможные последствия
Китайские автокомпании всё чаще подвергаются критике за агрессивное завоевание иностранных рынков, и в первую очередь это касается Соединённых Штатов. На сегодняшний день машины из КНР де-факто не могут продаваться на американской территории из-за жёстких ограничительных механизмов. Официальный Вашингтон объясняет такие шаги стремлением оградить национальных производителей. Тем не менее многие американские концерны по-прежнему активно сотрудничают с китайскими партнёрами и заимствуют их технологии.
Разбираемся, как развивалось это противостояние и к какому результату стороны пришли к осени 2026 года.
Истоки конфликта США с китайским автопромом
Отсчёт можно вести с 2017 года, когда Дональд Трамп, занимавший тогда пост президента США, дал указание Управлению торгового представителя (USTR) инициировать разбирательство в отношении Китая. Поводом послужили подозрения в хищении интеллектуальной собственности. По итогам проверки выяснилось, что КНР, как утверждалось, оказывала давление на американский бизнес и организовывала кибератаки ради кражи технологий. Ущерб США оценили в 600 миллиардов долларов. В качестве ответа на «экономическую агрессию» Трамп распорядился обложить китайские товары, включая автомобили, дополнительной 25-процентной пошлиной.
При Джо Байдене давление только усилилось: в 2024 году Вашингтон решил ввести 100-процентную пошлину на электромобили китайского производства. В администрации это объясняли борьбой с влиянием КНР и поддержкой отечественных игроков. Байден также сравнивал китайские машины со «смартфонами на колёсах», предупреждая об угрозе национальной безопасности из-за сбора данных о гражданах и инфраструктуре.
В 2025-м Министерство торговли США ограничило ввоз и реализацию подключаемых автомобилей с программным обеспечением, имеющим китайские корни. Основание осталось прежним — опасения кибершпионажа и риски для безопасности страны.
С началом второго президентского срока Трамп анонсировал очередные ограничения для автопрома — 25-процентные пошлины на импорт всех машин и запчастей, выпущенных за пределами США. Предполагалось, что это подтолкнёт производителей вернуть сборочные линии в Америку.
Недавно Трамп заявил, что не стал бы возражать против работы китайских автокомпаний в США — но при условии, что производство будет организовано на американской территории, а рабочие места достанутся местным жителям.
Позиция глобальных автопроизводителей
Высказывание американского президента идёт вразрез с линией Альянса за автомобильные инновации — крупнейшей отраслевой организации США, объединяющей GM, Ford, Toyota, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Honda и Hyundai. В сентябре 2026 года Альянс обратился к конгрессу с призывом законодательно закрепить бессрочный запрет на продажу, импорт и производство в США китайских «подключённых» автомобилей.
В организации ссылаются на якобы недобросовестные торговые практики, кражу интеллектуальной собственности и слежку со стороны КНР. Отмечается также, что за счёт низких цен китайские машины отвоёвывают долю на рынках Европы, Австралии, Юго-Восточной Азии, Мексики и Южной Америки.
Связи американских автокомпаний с Китаем
Альянс призвал конгресс до 3 января принять закон о полном запрете ввоза китайских автомобилей в США. Автопроизводители напомнили, что власти уже рассматривают соответствующий законопроект — Protecting America from Chinese Cars Act. Он предполагает запрет на поставки в США машин, выпущенных компаниями, на 15% принадлежащими Китаю.
Подобные меры способны серьёзно ударить по ряду мировых брендов — включая Volvo (входит в Geely) и Mercedes-Benz (20% акций концерна контролируют инвесторы из КНР). В частности, под угрозой оказываются планы немецкой компании по наращиванию продаж на американском рынке.
В июне 2026 года сообщалось, что американские автопроизводители, среди них Ford, столкнулись с необходимостью получать специальные разрешения для отдельных моделей и компонентов, связанных с китайскими технологиями.
Помимо этого, администрация Трампа раскритиковала Ford за работу с китайскими поставщиками, заявив, что такие связи создают риски для национальной безопасности. Ford в ответ указал на инвестиции в американское производство и контроль над своими предприятиями.
General Motors, в свою очередь, потребовала от поставщиков отказаться от китайских запчастей.
Ответные шаги Китая
Пекин отвергает обвинения США в сфере национальной безопасности и рассматривает ограничения как торговые барьеры. В Минкоммерции КНР подчёркивали, что Китай «твёрдо выступает против» введения пошлин и считает такие меры нарушением правил международной торговли.
В августе Китай увеличил экспорт легковых автомобилей на 77,5% по сравнению с тем же периодом 2025-го — до рекордных 894 тысяч машин. По прогнозам, экспорт автомобилей из Китая в 2026 году может достичь 12 миллионов единиц.
Пекин уже не раз повышал тарифы на американские товары. Китай также заявлял о готовности продолжать контрмеры, если США будут ужесточать торговые ограничения.
При этом власти КНР, судя по всему, не закрывают дверь для переговоров с американской стороной. В частности, на 24 сентября 2026 года запланирован визит председателя КНР Си Цзиньпина в Вашингтон для переговоров с Трампом. Предполагается, что китайского лидера будет сопровождать представитель автокомпании BYD.
