С 1 января 2027 года в России снова вырастет утильсбор: что это значит для покупателей и рынка
С 1 января 2027 года в России вступает в силу очередная индексация утилизационного сбора на автомобили и другую технику. Согласно информации Минпромторга, ставки вырастут на 10–20% в зависимости от категории техники. В ведомстве подчеркивают: это не спонтанное решение, а продолжение плановой индексации, параметры которой были утверждены еще в 2024 году. Рост будет поэтапным и продлится вплоть до 2030 года. Для сравнения: с 1 января 2026 года коэффициенты расчета сбора уже были повышены на 10–25%.
Что такое утильсбор и как он работает
Утилизационный сбор — это разовый платеж, который взимается при первой регистрации колесного транспортного средства в России. Импортеры уплачивают его при таможенном оформлении, отечественные производители — до выпуска машины в продажу. Для конечного покупателя эта сумма фактически уже заложена в цену автомобиля. Базовая ставка для легковых машин составляет 20 тыс. рублей, для грузовиков и автобусов — 150 тыс. рублей, для спецтехники — 172,5 тыс. рублей. Итоговая сумма получается умножением базовой ставки на коэффициент, который зависит от объема двигателя, мощности, возраста машины и способа ввоза.
Льготный тариф для личного пользования: порог остается на уровне 160 л. с.
Для граждан, которые ввозят автомобиль для себя, мощность которого не превышает 160 л. с., а объем двигателя — 3 литров, льготный утильсбор сохраняется без изменений до 2030 года: 3,4 тыс. рублей для новых машин и 5,2 тыс. рублей для моделей старше трех лет.
Однако чтобы воспользоваться этой льготой, нужно соблюсти целый ряд условий: автомобиль ввозится для личного пользования, его мощность не превышает 160 л. с., объем двигателя — не более 3 литров (для электромобилей действует отдельный лимит по мощности), машина оформляется на самого плательщика, и в течение 12 месяцев после ввоза ее нельзя продать. Нарушение хотя бы одного из пунктов означает пересчет сбора по коммерческим коэффициентам. Важный нюанс: при доплате применяются коэффициенты, действующие на день подачи расчета. То есть если машина была ввезена по льготному тарифу в 2026 году, а продана в 2027-м, разницу придется доплатить уже по новым, повышенным ставкам — и сумма может оказаться весьма ощутимой.
Коммерческий ввоз и машины мощнее 160 л. с.: рост будет заметнее
Основной удар придется на коммерческий импорт и автомобили мощностью свыше 160 л. с. Даже если такую машину ввозит физическое лицо для себя, сбор рассчитывается по коммерческим коэффициентам.
Вот конкретные цифры. Для новой машины с двигателем объемом от 1 до 2 литров и мощностью до 160 л. с. коммерческий утильсбор в 2026 году составляет 800 800 рублей, а в 2027-м вырастет до 880 800 рублей — плюс 80 тыс. рублей. Для той же категории, но с мощностью от 160 до 190 л. с., сумма увеличится с 900 тыс. до 990 тыс. рублей.
Для мощных моделей абсолютный рост еще значительнее. По оценкам экспертов, утильсбор на Toyota Camry может подняться до 400 тыс. рублей, на BMW X5 — до 800 тыс. рублей. Для BMW X5 с двигателем 3.0 литра и мощностью 340 л. с. сбор вырастет с 2 580 000 до 2 842 400 рублей — разница около 262 тыс. рублей. Для популярных на Дальнем Востоке Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Crown, Lexus GX утильсбор может увеличиться на 200–640 тыс. рублей.
Для электромобилей и последовательных гибридов действует отдельная таблица коэффициентов, и налоговая нагрузка там изначально выше, чем у сопоставимых бензиновых моделей. Например, для электромобиля мощностью до 58,84 кВт коэффициент для нового авто вырастет с 40,046 до 44,056, а для машины старше трех лет — с 70,446 до 77,486.
Как отреагирует рынок
Кратковременный рост продаж. Многие эксперты ожидают умеренного всплеска спроса перед повышением, но настоящего ажиотажа не прогнозируют. Глава «Автостата» Сергей Целиков говорит: «Ажиотажного спроса не будет. Но небольшой рост продаж к концу года ожидать можно». Глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин также допускает краткосрочный плюс: часть покупателей предпочтет не откладывать сделку.
Директор Ассоциации параллельного импорта Анатолий Семенов напоминает, что перед предыдущим повышением в России продали 127,9 тыс. новых легковых машин в ноябре и 136,5 тыс. в декабре — на 16% и 24% выше среднегодового уровня (около 110 тыс. в месяц). На ноябрь—декабрь 2026 года он прогнозирует 116–127 тыс. машин в месяц, то есть на 10–20% больше текущего среднего показателя (около 106 тыс. в январе—августе). Независимый эксперт Алексей Тузов оценивает возможный прирост импорта еще выше — на 30–45% к среднемесячным значениям, что означает дополнительный ввоз 80–120 тыс. автомобилей.
Цены будут расти постепенно. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отмечает, что прошлая индексация утильсбора растянулась примерно на восемь месяцев: в декабре цена выросла на 50 тыс. рублей, в марте — еще на 80 тыс., и так постепенно, чтобы не отпугнуть покупателей. Гендиректор автохолдинга «Автодом» Андрей Ольховский подтверждает: сразу после 1 января цены какое-то время останутся прежними, сначала нужно распродать стоки, а затем рост будет постепенным и будет зависеть от спроса и курса валюты. Коммерческий директор «Прагматики» Александр Шапринский ожидает, что полный эффект новых ставок рынок ощутит к марту, когда запасы прошлого года иссякнут и начнется новый ввоз.
Структурные сдвиги. Алексей Тузов считает, что рост утильсбора запустит структурную перестройку авторынка. Параллельный импорт может сократиться на 11% уже по итогам текущего года, а в 2027-м падение продолжится. Для машин мощнее 160 л. с., ввозимых по этой схеме, сбор вырастет особенно сильно, что сделает бизнес нерентабельным, а продажи в сегменте могут упасть на 25–30%. В выигрыше окажутся отечественные автомобили, локализованные в России китайские модели и маломощные машины.
В Ассоциации параллельного импорта прогнозируют слабые продажи в январе и феврале 2027 года, после чего динамика будет определяться ставками по кредитам и курсом рубля. В РОАД также говорят о вероятном «провале» в начале года.
Показательный пример: Audi Q3 и 0,32 кВт
Отдельного внимания как пример заслуживает ситуация с Audi Q3. В рекламных материалах на российском рынке эта китайская сборка часто фигурирует как «160 л. с.», однако на сайте Audi China указано, что двигатель 1.5 TFSI развивает 118 кВт. Льготный порог — 117,68 кВт. Разница составляет всего 0,32 кВт, но именно она определяет, заплатит покупатель 3,4 тыс. рублей или почти 990 тыс. рублей. Этот случай наглядно показывает: ориентироваться на маркетинговые «лошади» нельзя, нужно смотреть на киловатты в документах.
Бюджетные ориентиры
Согласно пояснительной записке к проекту бюджета на 2027–2029 годы, доходы от утильсбора в 2027 году должны составить 1,8 трлн рублей — на 21% больше, чем ожидается в 2026-м. Этот рост напрямую связан с новой индексацией. Владимир Путин в декабре 2025 года прямо увязывал повышение утильсбора с «получением дополнительных доходов для благородной цели технологического развития».
Что делать покупателю
Несколько практических выводов для тех, кто планирует покупку:
- Проверяйте мощность в киловаттах. Льготный порог — 117,68 кВт, а не абстрактные «160 л. с.». Превышение даже на десятые доли означает переход на коммерческий коэффициент.
- Считайте не процент, а рубли. 10% для разных сегментов — это совершенно разные деньги. Для недорогой машины дополнительный сбор может составить 10% от цены, для дорогой — все 16%.
- Следите за датой уплаты, а не подписания договора. Ставку определяет год фактической уплаты сбора. Если машина заказана из-за рубежа, ее нужно оплатить и провести через таможню до 31 декабря.
- Не торопитесь, если мощность до 160 л. с. Для этой категории ничего не меняется до 2030 года. Как говорит Сергей Целиков, покупать машину стоит тогда, когда в ней действительно есть необходимость, а если подошел срок замены — можно и поторопиться.
- Используйте момент для торга. По данным «Автостата», на рынке скопилось 350–400 тыс. новых легковых автомобилей. В период распродажи стоков дилеры могут давать более щедрые скидки на машины, ввезенные по старым ставкам.
В целом повышение утильсбора в 2027 году — это продолжение заранее намеченного курса. Для большинства частных покупателей, ввозящих машины мощностью до 160 л. с., ровным счетом ничего не изменится. Но для сегмента параллельного импорта мощных автомобилей и коммерческих поставок рост издержек будет реальным и в ближайшие месяцы постепенно отразится на ценниках.
