Росстандарт закрыл допуск для десяти типов китайской грузовой техники: разбор ситуации
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии применило защитительную оговорку технического регламента Таможенного союза в отношении ряда грузовых автомобилей и специальной техники китайского производства. Решение, вступившее в силу 12 октября 2026 года, ограничивает выпуск в обращение конкретных типов транспортных средств, а не целых марок.
Что именно попало под ограничения
Под защитительную оговорку попали грузовики четырёх китайских брендов: DONGFENG типа DFRZ-35, FOTON типа 77N5BJ, JAC типа K7 и два автокрана XCMG — XCT50G5-1S и XCA200G7-1S. Помимо этого, аналогичные меры затронули производителей специальной техники, собранной на шасси других марок: 77ADJL на базе JAC, SE27 на платформе KIA, TD-001 на шасси SHACMAN, N382a-A2 на базе FAW и KFN332 на шасси FORD.
Всего ограничения коснулись десяти типов техники. Важно уточнить: речь идёт не о запрете эксплуатации уже проданных машин, а о приостановке выпуска в обращение — то есть продаж новых единиц, ещё не переданных владельцам.
Претензии регулятора: от тормозов до шума
Основанием для решения послужили внеплановые выездные проверки официальных представительств производителей. Выявленные нарушения охватывают широкий спектр требований безопасности: несоответствия в работе тормозных систем, превышение норм выброса видимых загрязняющих веществ, недостаточная травмобезопасность наружных выступов, проблемы с креплениями ремней безопасности, слабые защитные свойства кабин, отсутствие или неисправность устройств вызова экстренных служб, превышение норм внешнего и внутреннего шума, а также дефекты в оснащении светотехникой и защитными устройствами.
При этом важно отметить: регулятор не опубликовал детальную разбивку, показывающую, какое именно нарушение выявлено у каждого конкретного типа. Полный перечень претензий относится ко всей проверенной номенклатуре, но не означает, что каждая модель имеет все перечисленные недостатки.
Как отреагировали производители
Все представительства и заводы-изготовители уже уведомили Росстандарт о приостановке реализации продукции, в отношении которой выявлены нарушения. Компании приступили к разработке программ мероприятий по предотвращению причинения вреда жизни и здоровью граждан.
Эти программы должны включать конкретные шаги по устранению нарушений — как в отношении техники, уже находящейся в эксплуатации, так и в отношении непроданных машин. Представители определят перечни конкретных VIN-номеров и периоды реализации. После согласования программ с Росстандартом дилерские центры свяжутся с владельцами подпадающих под отзыв автомобилей и проинформируют о бесплатном устранении недостатков.
Росстандарт также выдал предписания о приостановке любого рода реализации транспортных средств — за нарушение этого требования предусмотрена административная ответственность.
Системная проблема: это уже не первая волна
Нынешнее решение — как минимум четвёртый случай остановки китайских грузовиков Росстандартом за последние двадцать месяцев. Первая волна прокатилась в феврале 2025 года: тогда под ограничения попал Shacman SX3258 после жалобы покупателя на слабые защитные устройства, сильный шум и неразборчивый звук ГЛОНАСС. В Россию успели ввезти более 15 тысяч «потенциально опасных» самосвалов, из которых свыше двух тысяч уже эксплуатировались. Ограничение сняли после устранения недостатков.
В июле 2025 года очередь дошла до Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. В августе 2026-го регулятор запретил выпуск Dongfeng DFV4198, DFV KC и четырёх типов Zoomlion. Теперь — новая десятка. Примечательно, что Dongfeng попадает в списки уже в третий раз за пятнадцать месяцев, причём каждый раз речь идёт о разных моделях. Тормоза, ремни, защитные устройства и системы экстренного вызова фигурируют в претензиях во всех трёх последних волнах.
Возникает закономерный вопрос: если у машины, уже поступившей в продажу, обнаруживаются проблемы с тормозами и креплением ремней, как она вообще получила одобрение типа? Ответ, вероятно, кроется в том, что проверки носят выборочный характер, а сертификация и последующий надзор — разные этапы жизненного цикла продукта.
Контекст: доля китайских грузовиков на рынке растёт
Ограничения вводятся на фоне усиления позиций китайских производителей в России. По данным ГК «Интерлизинг», за три квартала 2026 года на китайские бренды пришлось 48% сделок в сегменте грузовых автомобилей. Наиболее востребованы FAW, Shacman и SITRAK — вместе они обеспечили 30% от общего объёма продаж новых грузовиков и 76% всей китайской техники.
Российские производители занимают свыше 31% сделок, при этом доля КамАЗа составляет 11% от общих продаж и 35% от реализации отечественных автомобилей.
По состоянию на середину 2026 года в России зарегистрировано 846,5 тысячи седельных тягачей. Китайский парк за четыре года вырос до 103,9 тысячи единиц, или 12,3% от общего числа. Лидером доверия перевозчиков остаётся Sitrak — 44,4 тысячи машин.
Что дальше
Формально процедура выглядит отработанной: производители устраняют нарушения, программы согласовываются, ограничения снимаются. Именно так произошло с Shacman в 2025 году. Однако систематический характер претензий — одни и те же категории нарушений повторяются из волны в волну — наводит на мысль о более глубоких проблемах в цепочках поставок и контроле качества.
Для рынка это означает потенциальное замедление экспансии китайских брендов в сегментах, затронутых ограничениями. Для перевозчиков — необходимость внимательнее проверять VIN-номера приобретаемой техники. Для регулятора — сохраняющийся баланс между обеспечением безопасности дорожного движения и доступностью коммерческого транспорта в условиях, когда альтернативы западных брендов практически исчезли.
Отдельный вопрос — как эти ограничения соотносятся с заявленной целью локализации производства китайских грузовиков на территории России. Если часть моделей не проходит по требованиям безопасности, будет ли локализация распространяться на них или производители переориентируются на другие платформы? Ответ на этот вопрос пока открыт.
