«Суперпозитивных перспектив не видно»: АВТОВАЗ выводит Lada Azimut на ослабленный рынок
АВТОВАЗ начинает серийный выпуск нового кроссовера Lada Azimut в тот момент, когда сам производитель сдержанно оценивает будущее российского авторынка. Компания рассчитывает на относительно скромные объёмы модели на старте, но закладывает возможность существенно увеличить выпуск в дальнейшем. Эксперты рассказали, с какими сложностями столкнётся новинка и найдёт ли она своего покупателя.
Сколько Azimut планируют выпускать
25 сентября после полудня АВТОВАЗ дал старт серийному производству Lada Azimut на тольяттинской площадке. Президент компании Максим Соколов заявил, что АВТОВАЗ не наблюдает «суперпозитивных, оптимистичных перспектив» в развитии российского авторынка с точки зрения общего объёма продаж.
До конца 2026 года планируется выпустить несколько тысяч Lada Azimut. В 2027-м объём производства будет зависеть от скорости роста продаж. По словам Соколова, обычно между началом выпуска и разгоном продаж проходит два-три месяца.
Ранее, в мае, глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил о возможности выпуска до 70 тыс. Azimut в год. На первый взгляд эти цифры выглядят как серьёзное расхождение в оценках перспектив модели.
Однако в пресс-службе АВТОВАЗа пояснили, что речь идёт о разных показателях. 70 тыс. автомобилей — это максимальный расчётный объём, которого предприятие сможет достичь через несколько лет после начала выпуска при условии роста рынка. Это показатель максимально развитых мощностей, а не ближайший план производства или прогноз продаж.
Почему кроссовер запускают при слабом рынке
Запуск Azimut в таких условиях может показаться парадоксальным: АВТОВАЗ выводит новую модель именно тогда, когда его руководство не ждёт существенного роста авторынка.
Как объяснил член совета директоров ГК «Автополе» и вице-президент ассоциации РОАД Сергей Вайнер, отказаться от проекта на данном этапе производитель уже не может.
Проект стартовал давно по правительственной задаче, в него вложены огромные деньги, поэтому отступать АВТОВАЗу просто некуда.
Кроме того, Azimut — часть более долгосрочной стратегии развития модельного ряда.
Стратегия развития автопрома предполагает 250–500 тыс. автомобилей на одной платформе производства. Поэтому нынешний план выпуска Azimut не обязательно отражает конечные цели АВТОВАЗа. Если рынок в будущем восстановится, предприятие сможет постепенно наращивать производство — вплоть до расчётных мощностей.
Проблема в том, что сейчас спрос на автомобили остаётся слабым, а сам Azimut окажется в ценовой категории, где АВТОВАЗу придётся конкурировать с большим количеством моделей.
Главный вопрос — цена
Точная стоимость Lada Azimut пока не объявлена. Сергей Вайнер ожидает, что автомобиль окажется в диапазоне 2–3 млн руб. По его мнению, именно это может стать одним из основных препятствий для массовых продаж.
Родной и комфортный сегмент для АВТОВАЗа и его дилеров — до 2 млн руб. В категории выше идёт жёсткая борьба китайских брендов — Haval, Geely, Changan, регулярно ведущих ценовые войны.
По словам Вайнера, традиционный покупатель Lada может не захотеть платить за автомобиль больше 2 млн руб. При этом переманить покупателей из более дорогих сегментов будет сложно: там уже сформировался широкий выбор китайских и других иностранных автомобилей.
Эксперт также напоминает об опыте проекта Lada Xcite, который, по его мнению, показал сложность продажи автомобиля китайского происхождения под брендом Lada по цене оригинальной модели без очевидных дополнительных преимуществ.
Что представляет собой Lada Azimut
Azimut создан на второй, глубоко модернизированной версии платформы Vesta.
На первом этапе кроссовер будет оснащаться модернизированными атмосферными двигателями объёмом 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 л. с. соответственно. В стартовую линейку трансмиссий войдут шестиступенчатая механическая коробка и вариатор. В перспективе автомобиль получит новый турбированный двигатель мощностью 150 л. с. и классическую автоматическую коробку передач.
Серийное производство Azimut стартовало в Тольятти 25 сентября. В июне Максим Соколов заявлял, что продажи автомобиля АВТОВАЗ намерен открыть до конца 2026 года.
Экономист, доцент кафедры финансового рынка и финансовых институтов Новосибирского государственного университета экономики и управления Эдуард Коложвари отметил, что потребительские свойства автомобиля могут оказаться недостаточными для его предполагаемой цены.
Автомобиль, по сути, улучшенная версия Lada Vesta, поэтому принципиально он другим не будет. Немного шире, немного выше. Багажник такой же. Динамики не добавится, в остальном то же самое, но более сырое.
По его оценке, при цене примерно на 1 млн руб. выше Vesta автомобиль сразу попадает в сегмент, где покупателю доступны более дорогие японские, корейские и китайские кроссоверы.
При этом Коложвари отмечает, что сама по себе новая модель выглядит привлекательно.
В принципе, машина красивая, я очень рад, что такое сделали, неплохо ведут маркетинговую кампанию.
Дилеры не ждут дефицита
Ещё один вопрос — насколько активно дилеры будут готовиться к продажам Azimut. По словам Сергея Вайнера, рассчитывать на дефицит автомобиля и связанные с ним дилерские накрутки сейчас оснований нет.
Риска дефицита и искусственных накруток нет вовсе: спрос едва ли превысит предложение, а вот риск перетоварки складов вполне реален.
Эдуард Коложвари также говорит о сдержанной реакции представителей дилерского сообщества.
По его мнению, одним из немногих факторов, способных существенно поддержать спрос, может стать кредитование. Например, продажи могли бы стимулировать программы с очень низкой процентной ставкой или длительной рассрочкой.
Коммерческий успех могу связать только с возможностью кредитования, например, от дочернего Автофинансбанка под 1–2% годовых. По иному шансов продать его мало. То есть либо цена до 2 млн, либо рассрочка на пять лет под 1%.
Эксперты ожидают, что АВТОВАЗ выходит с Azimut на рынок без расчёта сразу загрузить производство на максимум. Заявленные ранее 70 тыс. автомобилей в год остаются ориентиром для развитых мощностей на перспективу, тогда как сейчас завод намерен выпускать столько машин, сколько сможет поглотить рынок.
Главным испытанием для проекта станет не сама возможность производить десятки тысяч автомобилей, а способность убедить покупателей платить за новую Lada цену, при которой она сталкивается с конкуренцией со стороны множества китайских, японских и корейских моделей.
