Ростех объяснил ставку на Ту-214: «Не использовать этот задел было бы преступлением»
Госкорпорация «Ростех» раскрыла логику, по которой в условиях санкционного давления было решено реанимировать и вкладывать средства в Ту-214 — машину, которую многие в отрасли считают технически устаревшей. Ответ на вопрос о целесообразности проекта дали представители корпорации.
Аргумент первый: готовность и уникальность момента
Ключевой тезис Ростеха звучит так: на 2022 год Ту-214 был единственным российским гражданским самолётом, находившимся в высокой степени готовности к серийному производству. Когда страна лишилась доступа к иностранной авиатехнике, отказываться от этого задела было бы «преступлением».
Эта машина стала первым отечественным лайнером, прошедшим полное импортозамещение и получившим обновлённый сертификат типа в конце 2025 года. В модернизированной версии заменены компоненты в 17 системах, включая авионику и системы безопасности. Среди национализированного оборудования — системы предупреждения столкновений и раннего предупреждения приближения земли. Ранее эти системы производила единственная компания в мире, и России удалось преодолеть её глобальную монополию .
Аргумент второй: надёжность и накопленный опыт
Несмотря на советские корни, Ту-214 обладает рядом практических преимуществ, которые сложно игнорировать в текущих условиях. Самолёт уже производится серийно, имеет накопленную историю эксплуатации и зарекомендовал себя как надёжная машина. Именно поэтому он является основной платформой для специальных заказчиков, включая Специальный лётный отряд «Россия».
По данным на 2026 год, в парке СЛО «Россия» эксплуатируется 16 бортов Ту-204/214. Лайнер рассчитан на перевозку до 210 пассажиров и оснащён двигателями ПС-90А производства Объединённой двигателестроительной корпорации.
Аргумент третий: конкуренция как необходимость
Ростех категорически отвергает идею отказаться от одного из трёх гражданских проектов — МС-21, SJ-100 или Ту-214 — в пользу двух других. Логика проста: «Разные самолёты — продукты разных авиационных школ, хотя и под эгидой ОАК. Важна конкуренция».
«Нельзя закрыть „Туполев“ и оставить „Яковлев“ или наоборот. Нельзя закрыть программу „Суперджет“, хотя бы по той причине, что сегодня в небе уже летают 150 самолётов этого типа, и мы обязаны создавать условия для их надёжной эксплуатации. Реальность такова, что один в поле не воин: в одиночку ни „Яковлев“, ни „Туполев“, никто другой не обеспечит потребности пассажирских авиаперевозок. Для этого необходимо объединить силы всех производителей», — заявили в госкорпорации.
Реальность производства: планы и факты
Однако за оптимистичными заявлениями Ростеха скрывается сложная производственная картина. Изначально Комплексная программа развития авиаотрасли, утверждённая после 2022 года, предусматривала выпуск трёх Ту-214 в 2023 году, семи — в 2024-м и десяти — в 2025-м. На деле с момента начала СВО Казанский авиазавод передал только один самолёт, заложенный ещё в 2019 году .
По данным на середину 2026 года, планы были скорректированы: вместо изначальных амбициозных цифр UAC подтвердила выпуск четырёх машин в 2026 году и восьми — в 2027-м, с постепенным выходом на 20 бортов в год . При этом первый серийный новый пассажирский самолёт для коммерческого перевозчика (авиакомпания Red Wings заказала 11 бортов) планируется сдать только в 2027 году .
Причинами срыва сроков источники в авиапроме называют дефицит рабочих, нехватку мощностей и отсутствие внутриотраслевой кооперации. Техническая база Казанского авиазавода давно устарела, и завод фактически работает в режиме «ручного управления» .
Что с заказами
Пока единственным эксплуатантом гражданской версии остаётся Red Wings. Переговоры о крупной партии ведутся с S7: меморандум о поставке до 100 самолётов был подписан в феврале 2026 года с участием Государственной транспортной лизинговой компании . Однако окончательный контракт пока не заключён — камнем преткновения остаётся требование S7 модернизировать кабину под двухчленный экипаж вместо трёхчленного .
В S7 при этом опровергают слухи о срыве переговоров, заявляя, что диалог с ОАК идёт «практически каждый день» и стороны серьёзно продвинулись с февраля. Авиакомпания допускает, что первые машины могут прийти с трёхместным экипажем, если так будет быстрее .
«Аэрофлот» ранее также рассматривал закупку 40 Ту-214, но в итоге отказался, переориентировавшись на МС-21. Глава компании Сергей Александровский объяснил это решение тем, что эксплуатация Ту-214 «не очень эффективна» для маршрутной сети перевозчика, а унификация парка на одном типе даёт существенную экономию в подготовке пилотов и планировании ресурсов .
Тем не менее в Ростехе уверены: потребность в этой машине у гражданских авиакомпаний в итоге возникнет. Пока же ставка делается на то, что в условиях изоляции от западного рынка даже технически не самый современный, но полностью отечественный и серийно производимый самолёт лучше, чем его отсутствие.
