«Красное Сормово» заложило головное судно новой унифицированной серии: детали проекта и экономика серии
Нижегородская верфь «Красное Сормово», входящая в Объединенную судостроительную корпорацию, дала официальный старт производству головного сухогруза проекта KSD1. Этот заказ открывает новую главу в гражданском судостроении: судно создается на базе первой в России унифицированной платформы «Платформа № 1», разработанной инжиниринговым блоком ОСК совместно с конструкторским бюро «Вымпел» .
Что представляет собой «Платформа № 1»
Ключевая инновация проекта — модульный принцип. Вместо разработки отдельного проекта под каждый тип судна инженеры создали единую конструктивную и технологическую основу. На одной платформе можно строить сухогрузы (аналог RSD59), танкеры для нефтепродуктов (аналог проекта 19900М) и контейнеровозы (аналог 00108) . Уровень унификации между сухогрузом и танкером достигает 60%, а количество уникальных компонентов сокращается на 20% .
Генеральный директор ОСК Андрей Пучков отметил, что впервые в современной российской практике проект создавался не абстрактно, а под конкретные возможности площадки — «Красного Сормова». Конструкторы и технологи завода работали в тесной связке, сразу увязывая решения с крупноблочной сборкой и насыщением блоков оборудованием еще в цехе .
Экономика серии: цена, объемы, сроки
Стоимость головного судна оценивается в 1,4 млрд рублей. Именно на эту цифру ориентируются в ОСК при выходе на большую серию . В корпорации подчеркивают, что фиксированной цены для всех заказчиков быть не может — она зависит от района плавания, комплектации и объема партии. Однако сам принцип платформы изначально закладывался так, чтобы серийное судно выходило дешевле существующего RSD59 .
По расчетам ОСК, платформенный подход дает снижение стоимости строительства более чем на 20%, сокращение количества уникальных компонентов на 20% и уменьшение сроков постройки до 30% . В перспективе «Красное Сормово» рассчитывает выйти на выпуск до 20 грузовых судов в год, а срок строительства серийного судна может сократиться примерно до девяти месяцев .
Уже подписан твердый контракт на 10 судов, причем предусмотрен опцион еще на 75 единиц до 2031 года. Помимо этого, в корпорации фиксируют интерес рынка примерно к 70 судам в других модификациях платформы . Сдача головного судна запланирована на 2027 год .
Схема финансирования и заказчик
Заказчиком головного судна выступает «Машпромлизинг» — лизинговая «дочка» ОСК. Твердый контракт с конечной судоходной компанией планируется заключить, когда первый сухогруз будет собран «в металле». Аналогичная схема применяется при строительстве сухогрузов RSD59, где заказчиком выступает ГТЛК .
Представитель ОСК уточнил, что схема финансирования первой партии уже определена. По остальным судам условия будут предметом переговоров с заказчиками и решений профильных федеральных ведомств.
Контекст: проблемы предыдущей серии
Запуск нового проекта происходит на фоне сложностей с реализацией предыдущей серии RSD59. Программа льготного лизинга, финансируемая из Фонда национального благосостояния через ГТЛК, столкнулась с рыночными ограничениями. На минувшей неделе предприятие передало заказчику только два сухогруза, хотя технически они были готовы еще год назад. Среди причин — удорожание судов с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей из-за смены оборудования после санкций, сокращение доступной акватории в Черном море и общая просадка рынка речных грузоперевозок .
Завершить контракт по RSD59 на заводе планируют в первом полугодии 2027 года. По словам гендиректора «Красного Сормова» Сергея Ляшенко, цех, где производилась резка металла для RSD59, уже перестроен под производство KSD1 .
Модернизация производства
Запуск платформы сопровождается масштабной модернизацией завода. Первый этап оценивается в 7,5 млрд рублей, весь комплекс работ — в 10 млрд . На предприятии внедряются технологии потокового крупноблочного строительства, роботизированной сварки, автоматизированной обработки металла, модернизируются окрасочные и достроечные мощности, внедряется цифровое управление производством .
Мнение эксперта
Гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров положительно оценивает идею унифицированной платформы: общие технические решения для нескольких типов судов позволяют объединять заказы на оборудование, стандартизировать операции и закладывать предпосылки для снижения себестоимости. По его мнению, именно переход от штучного строительства к устойчивой серии необходим для роста конкурентоспособности отечественного судостроения. При этом эксперт предупреждает: целевую цену в 1,4 млрд рублей важно подтвердить на практике и удерживать, иначе эффект унификации может быть съеден последующим удорожанием.
«Строительство головного судна без конечного эксплуатанта — оправданный, но ограниченный инвестиционный риск вывода нового продукта на рынок. ОСК берет на себя часть неопределенности, которую иначе нес бы судовладелец. Но построить головное судно и запустить большую серию без подтвержденного спроса — разные решения. Заказ через собственную лизинговую компанию сам по себе коммерческий риск с группы не снимает», — отмечает Бурмистров.
Аналитик также связывает затянувшийся поиск эксплуатантов для уже готовых RSD59 с разрывом между потребностью перевозчиков обновлять флот и их финансовыми возможностями. «Ситуация у перевозчиков действительно тяжелая: объемы внутренних водных грузоперевозок продолжают падать, а эксплуатанты работают в убыток», — напоминает он.
Стратегический контекст
Государственная стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30% до 50% . «Платформа № 1» — один из практических инструментов достижения этой цели. Гражданскому флоту России, по оценкам, требуется около 1,6 тыс. судов до 2036 года, однако объем заказов в прошлом году сократился до минимума за последнее десятилетие .
